南沿江高铁什么时候开通
预计2023年通车。南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，预计2023年通车。铁路建成开通后，将成为我市“5+1”轨道交通网的重要组成部分，使太仓与沿江城市的联系更为紧密，对太仓进一步融入长三角一体化发展具有重要意义！南沿江城际铁路起自南京南，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，设计时速350公里，是沪宁间第二条城际铁路，作为长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，扩大长三角1小时城市圈范围。南沿江高铁介绍：南沿江城际铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030)》城际铁路网的重要组成部分，更是构建长江经济带综合立体交通走廊的重要一环。作为沪宁通道的第二条城际铁路，它将进一步放大南京都市圈与上海大都市圈的辐射范围，大幅提升省内沿线城市的经济密切度，并与沪宁城际、沪汉蓉铁路一起构成上海向西辐射的交通客运大通道。以上内容参考：百度百科-江苏南沿江城际铁路
江阴高铁线路经过哪些地方
江阴高铁线路经过南京的江宁区和秦淮区、镇江句容市、常州的金坛和武进和经开区、无锡江阴市、苏州的张家港和常熟和太仓市这些地方。江阴高铁线路为江苏南沿江城际铁路，2023年即将开通运营，江阴站作为该铁路面积最大的新建站房，也是江阴市第一座高铁站房。江苏南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线的全长为278.53公里，于2018年10月开工建设。线路西起南京南站，途经南京的江宁区和秦淮区、镇江句容市、常州的金坛和武进和经开区、无锡江阴市、苏州的张家港和常熟和太仓市，终至太仓站。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓这8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴为新建车站。江阴站站房的特点江阴站站房是江苏南沿江城际铁路面积最大的新建站房，站型采用线侧式+线上式站房模式，总建筑面积9.9万平方米，站房面积4.2万平方米，站场规模为4台10线，最高可容纳旅客2500人。站房以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念，融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素，如同一幅巨大山水画，凸显江阴独特的人文气质。建成后，江阴站将实现高铁、城市轨道、公路客运等多种交通方式的“无缝”衔接和“零距离”换乘。江阴市将有效融入“长三角区域一体化”“沪宁一小时都市圈”，进入全新的高铁时代。以上内容参考百度百科-江苏南沿江城际铁路
江苏南沿江城际铁路预计运行时间
沪宁沿江高铁8月底将具备通车条件。中国铁路上海局集团有限公司“长三角铁路”公众号3月13日发布消息，据国铁集团有关通知，明确在建的江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。该线路是沪宁通道第二条城际铁路，主要承担沿线与沪宁间的城际客流，计划8月底具备通车条件。沪宁沿江高铁是长三角铁路网的重要组成部分。据介绍，其设计时速350公里，新建正线全长278.5公里，于2018年10月开工。线路西起南京南站，向东经镇江句容市，常州金坛、武进区，无锡江阴市，以及苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站，对进一步缩短苏南发达县市与上海、南京的时空距离，加快苏南沿江地区融入长三角一体化发展具有重要意义。
沿江城际铁路的建设规划
南沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海，走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证，沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此，沿江城际铁路真正要建部分，为南京至张家港段，长约214公里，投资额约330亿元 。根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段。作为江苏首条自行设计、自主建设的铁路，沿江城际铁路建设方案最初计划2015年底前先期开工张家港至常州段，因投资主体发生变化，改为2016年底前南京至张家港全线同步开工。整个工期约4年。一旦建成通车，可大大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围 。
沿江城际铁路的介绍
南沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为250公里/小时。
