奥迪S4怎么样？值得买吗？
与A5轿跑这种“假性能”不同，奥迪品牌旗下车型里，S4可以算作真正的性能车。它以3.0T，354马力V6CWG发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率260KW，最大扭距500N.m，以及百公里官方4.7秒的加速度，跨入性能车之列。说起性能，先说心脏，新S4的发动机采用全新双涡管设计，比旧款S4发动机增加了15kW的最大功率和60牛·米的最大扭矩，虽然发动机排气量相同，但其心脏无疑更有动力。而且，新S4匹配带有弹射模式的8速自动变速箱，与旧款的6速、7速有了较大提升，动力输出的整体升级配合quattro全时四驱系统，提高了加速的平顺性，提升驾驶愉悦感。性能上S4值得肯定，外观上确实低调，不仔细看，S4和A4L基本差不多。车头几乎相同的六边形进气隔栅和大灯，侧身的腰线感觉也很像，只是车身尺寸长宽高和轴距均略小一圈。这就使S4的后排空间表现不如A4L，但对于性能车而言，空间可以原谅。而实际上S4的长宽尺寸空间都领先于BB同级对手的。而车头和车尾都有醒目的S4红色标石，非常抢眼，双边四出排气筒也宣告了性能车的霸气本质。而在配置方面，S4我认为是差强人意。并线辅助、主动刹车/主动安全系统、自动泊车、可变转向比，以及个人非常喜欢的抬头显，均为选配，而电动座椅记忆、全景天窗的缺失，实属遗憾。这个配置与欧洲市场在售同款车型的差距，或许也是国内价格较低的原因之一。虽然奥迪S4不能完全让人满意，但四十多万的价格，是其最强的竞争力，而国内市场的销售火爆则是其最好的证明，值得车友们关注。
奥迪S4值得购买吗？
奥迪S4可以算作性能车中的高性价比之作。通常，性能车与性价比这两个词基本不沾边，不过这次奥迪S4的确实给出了良心价格。从各终端销售商的处了解一下就能看出，奥迪S4的销售目前很火爆。各地4S店，多数只有1台或者根本没有奥迪S4的现车，而且，46.98万元，优惠幅度很小或者没有优惠，甚至有的4S店购车还要加装装饰套餐才可以预订。 与奥迪S4级别相同的竞争对手包括奔驰AMG-C43、宝马340i xDrive，价格分别为63.98万元和68.40万元，相对来说，奥迪S4低了近20万元，促使众多性能车爱好者趋之若鹜。价格相差这么多，但性能却没有相差很多，来对比一下。奥迪S4、奔驰C43与宝马320i均为3.0T V6发动机，S4最大354马力，C43为367马力，而宝马320i为326马力，最大功率分别为260KW、270KW、240KW，最大扭矩分别为500牛米、520牛米、450牛米，百公里加速奥迪S4和奔驰C43同为4.7秒，领先于宝马320i的4.9秒。而实际上，奥迪车官方公布的数据常常比较保守，而实际上会更快，外媒也测出了奥迪S4百公里加速4.1秒的惊人速度。所以，奥迪S4以1.7吨的自重，单从动力和加速的性能上看，是不逊于同级竞争对手的，甚至还处于领先。奥迪S4采用quattro全时轮驱技术，在车轮腾空或者失去抓地力时，能够将多余的动力转移传送到其他车轮上，使4个驱动轮持续稳定地分配驱动力，更加出色的实现加速性能，同时具有更稳定的过弯效果，而4轮制动确实对行车安全性有所提高。在奥迪多款高端车型中广泛应用的全时四驱技术，能让奥迪车主切实感受到良好的动力、放心的安全性及稳定的通过性。总之，入门级性能车，BBA品牌同级别车型里，奥迪S4的各方面性能还是不错的，而低20W的价格，又大大提高了它的市场竞争力。
保时捷taycan是纯电车吗
保时捷taycan是一款电动车，是保时捷旗下的纯电动中大型车。保时捷taycan的长宽高分别为4963毫米、1966毫米和1395毫米，轴距为2900毫米。保时捷taycan有单电机后驱版本和双电机四轮驱动版本。单电机后驱车型为入门级车型，四驱车型包括taycan4s、taycanturbo和taycanturbos。Taycanturbos动力最强，762马力，最大扭矩1050牛米。所有保时捷taycan系统都使用三元锂电池，大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车都将使用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。Taycanturbos还配备了2at变速箱，这是在后轮轴。Taycan的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的机动性，这也可以大大提高。百万购车补贴
追根溯源：保时捷纯电四门轿跑Taycan的前身是谁？
最近角师傅在想一个问题，每一款车都有自己的前身概念车。那么， 保时捷Taycan的前身是谁？保时捷Taycan是目前家族中最酷的四门轿跑之一，外形优美，气势汹汹。最近保时捷公布了此前未公开的众多概念车，其中就包含了Taycan的前身之作——保时捷960 Turismo。保时捷Taycan保时捷Mission E概念车保时捷960 Turismo有人说Misson E概念车是Taycan的前身，并不是，确切地说，保时捷960 Turismo才是，只不过保时捷当初将这款概念车隐去。保时捷Mission E概念车最早在2015年进行展示。不过，保时捷四门超级跑车的想法其实早已存在，这一切都要从2010年早期开始说起，当时保时捷正在把918 Spyder概念车转变为量产车型。当时保时捷首席设计师Michael Mauer（迈克尔·莫尔）看到918有后门的草图后，顿时萌生出一个想法。莫尔回忆说：“我当时正在路过工作室，看到设计师绘图板上的918示意图。我用毡头笔重新画了一些线条，车辆尾部呈现出极具下降的轮廓，在我眼里，这里刚好形似尾门，当时我很惊讶。”很显然，保时捷960 Turismo的设计灵感受到了保时捷918 Spyder的启发，前仪表盘看似与保时捷在2013年推出的超级跑车非常相似，并且后门处巨大的通风口暗示着这款车为中置引擎布局，后半部分融入了911与Panamera的设计元素。保时捷表示，保时捷960 Turismo最初的设想是将它打造成中置或后置引擎布局，但设计团队最终决定，它应该是一款全电动传动产品。随后，保时捷960 Turismo演变为Misson E概念车，随后衍生出了我们现在看到的保时捷Taycan。那么最后问题来了，虽然保时捷Taycan是一款漂亮的电动车，但我们不禁联想，如果保时捷918 Spyder变身四门版会不会更帅？对于大家有什么看法，欢迎在评论区中留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
