茂名港的地理位置
茂名港位于我国南部沿海、广东省西部，南濒南海、东邻阳江、西连湛江。茂名港陆路至广州380公里，湛江100公里，是广湛水陆交通线的中心点，与沈海高速G15、325国道、207国道、高水一级公路相接，经多条省级干线公路通往全国各地。水路东距香港178海里，北距广州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里。铁路洛湛线、三茂线、河茂线、茂湛线在此交汇；洛湛铁路途经信宜、高州，连接博贺新港区铁路支线，南北贯穿茂名，使茂名与华南、华北腹地连接起来。而随着规划中的广东西部沿海高速铁路、包茂高速公路的建设，茂名作为区域性交通枢纽的地位更加突出，将是大西南乃至华中地区最便捷、最经济的一条出海通道。
茂名港的简介
茂名港位于粤西，是广东省沿海地区性重要港口之一和地区综合运输体系的重要枢纽。茂名港现有水东，博贺和北山岭3个港区，已建成500吨级以上码头11个，其中万吨级以上4个，年吞吐能力1759万吨，现有国际海运企业6家，沿海水运企业16家。茂名港距澳门184海里，距香港202海里，是我国西南乃至中南地区到港澳台地区和东南亚国家较近的出海通道。茂名港具备液体化工产品和油品的接卸、储运设施，现有罐容近111.2万立方米，输送管道250公里，年输送能力达1800万吨。茂名港是一个以散装油品、化学品运输为主的港口，现有500至3万吨级码头12座，拥有全国首座25万吨级单点系泊原油接卸系统。2008年石油化工品吞吐量达1100万吨，占港口总吞吐量的80%。茂名港辖区内-10米等深线海滩涂面积628平方公里，目前仅开发30.3%。尤其博贺新港区深水港区，以莲头半岛为依托，港内风平浪静，-10米等深线离岸仅700米，-15米等深线离岸2.5公里，-20米等深线离岸仅11公里，稍加疏竣即可达－22米水深，最适宜建设30万吨级大型深水码头。茂名港不仅对发展临港重化工业具有十分优越的条件，同时对于建设国家战略石油大型储备库和华南乃至大西南地区能源、原材料（原油、成品油、煤炭、矿石等）接卸、中转基地具有得天独厚的条件。为确保海上溢油的应急处置，茂名市政府于2003年颁布了《茂名港口水域溢油应急计划》，使茂名港水上溢油应急反应有了保障措施。2009年以来，茂名港溢油应急反应设施硬件建设快速发展，取得可喜成效。一是粤西海区最大的溢油回收工作船“茂石化七号”将于年底投入使用；二是由交通部投资兴建的“茂湛溢油应急设备库”已获准立项；三是茂名港溢油应急基地的落成。
茂名港的茂名港发展规划
根据广东省政府2009年4月29日批准实施的《茂名港总体规划》，茂名港将形成以水东港区为依托，博贺新港区为重点，博贺港区为补充和预留的总体发展格局。 是茂名港扩大港口规模、提高综合运输能力的主要依托，以建设现代化大型深水港区为目标，服务于腹地经济发展需要。港区在承担茂石化的原油接卸任务、满足重化工业发展要求的基础上，规划建设一批大型专业化深水码头，促进茂名电力、冶金、石化等临港产业的发展，积极开展集装箱运输，全面发展综合物流、信息、综合服务等现代化服务功能，加速形成区域性的综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。博贺新港区参照日本鹿岛、台湾高雄、法国新马赛等世界著名工业港建设的成功经验和模式，坚持“依托大型深水良港，打造重化工业平台”发展思路，建设石油化工、电力、冶金、造船、机电制造、港口物流六大产业，打造以石化、电力、钢铁三大支柱产业为主导的华南地区临港重化工业产业集群。港区规划吞吐能力3.5亿吨、76个万吨以上的码头泊位，其中30万吨级码头泊位1个，20万吨级码头泊位2个。百年前，伟人孙中山先生在《建国方略》中描述“以容巨船”的深水港蓝图正在一步步变成现实。石化产业：炼油:近期规划在博贺新港区东区内新建一座1200万吨/年炼油厂，预留2000万吨/年扩改的场地。在现有茂石化公司30万吨单点系泊系统范围以东2500米处建设一个独立的30万吨单点系泊系统。乙烯:近期规划与1200万吨/年炼油厂同步建设100万吨/年乙烯厂，乙烯厂紧靠炼油厂。远期规划利用100万吨/年乙烯和2000万吨/年炼油提供的丰富原料资源，和已经形成的芳烃下游加工中间产品，建设芳烃联合装置、聚氯乙烯树脂、丙烯酸及酯、多异氰酸酯等大型项目，进一步拉长乙烯和芳烃下游加工产业链。石化产业功能区内建设铁路专线与进港铁路相连，作为产成品的主要运输渠道和部分原料的进厂通道。电力 ：博贺新港区800万千瓦热电联产大型燃煤电厂拟由广东电力发展股份有限公司投资建设。近期计划建设2×100万千瓦，年耗煤量463万吨，建设10万吨级煤码头一个、3000吨级重件码头一个。远期续建6×100万千瓦，新建15万吨级煤码头一个。冶金：近期在现有180万吨/年轧钢的基础上扩改至500万吨/年轧钢。近期建设一个20万吨级铁矿石(粉)专用码头，远期续建另一个20万吨级专用码头。相继建设两个2万吨级钢铁产品专用码头，作为部分产品海运出口。远期规划建设铁路专线外出与进港铁路连接，为产品进入内陆市场开辟通道。造船：目前国内造船厂能够建造最大的散货轮达17.5万载重吨，最大的油轮30万载重吨，最大的LPG轮船2.2万载重吨，最大的集装箱船达国际主流的8000标箱。远期规划建设30万吨级船厂，建造480米和360米船坞各一座，能制造17.5万吨级“好望角”型散货轮船和30万吨级油轮，年造船总吨位达到100万吨，并可承接相当吨位的轮船检修。同时配套两个15万吨级码头及航道作为轮船出入的通道。机电制造：机电制造产业是指服务于石化、电力、冶金和造船等其他产业的综合性机电类制造企业集群，专业负责港区内石化企业新建、改扩建工程所需大型化工设备及检修所需设备零件的制造。配套两个3000吨级重件码头以备大型构件的进出。物流：以300万立方米战略储备油库、年接卸能力1000万吨粤西煤炭储运中心建设为契机，发展以海洋运输中转为主的大宗工业产品物流产业。博贺新港区总计可建成多达76个万吨级以上的泊位，规划每年吞吐能力达到3.5亿吨。随着港区经济规模的日益扩大，物流区可发展成为保税区。 吉达港区面向南海，北部是开阔的海域，西与博贺新港区相接。吉达港区主要承担临港工业发展所需的成品油、化工品等原材料和产成品运输，兼顾产业园区项目建设、腹地城市生产生活所需的钢材、水泥、矿建、食品、机械设备以及集装箱等货物运输，将建设成为服务后方园区企业的专业化港区。吉达港区规划分为东、西两部分，东部作业区以10万吨级以下大型深水泊位建设为主；西部作业区以2万吨级以下泊位为主。港区最终将形成“双口门、三突堤、六港池”的总体格局。规划建设1~10万吨级通用杂货泊位47个，预留规划建设5~10万吨级集装箱泊位6个。预测2020年和2030年吉达港区总吞吐量分别为500万吨和3000万吨。
