今天给大家带来的是《布加迪跑车的最快车速，布加迪和柯尼塞格谁才是速度之王》的知识，希望你会喜欢。
1.从90年代到2020年，布加迪和柯尼塞格的极速纪录之争
随着技术的发展，汽车也逐渐摆脱了单纯代步工具的标签，人类对速度的追求催生了赛车这项运动，而在量产车领域，各大制造商在极速数据上一直暗自较劲，到80年代，法拉利F40和保时捷959等超级跑车的速度已经可以突破300km/h。90年代，汽车制造商的极速之争彻底爆发，1994年，来自英国的迈凯伦F1率先以386.5km/h的速度刷新了量产车世界纪录。
看到迈凯伦F1的热度后，来自瑞典的车迷Christian von Koenigsegg也萌生了打造超级跑车的想法（当年他只有22岁），家境殷实的他随即就将想法付诸于行动，成立了Koenigsegg柯尼塞格汽车公司，1996年，柯尼塞格首台原型车CC诞生，2002年，首台量产车CC8S交付客户，2005年2月，柯尼塞格的新车CCR终于在意大利Nardo赛道打破了迈凯伦创造的记录，将量产车极速提高至388.87km/h。
同期，被大众收购的法国品牌布加迪（1998年收购）也在秘密进行着同样的计划--冲击极速纪录。1999年，布加迪发布了18.3概念车，2001年，量产车计划启动，到2005年，首台布加迪威龙正式下线，同年9月，布加迪威龙以407.5km/h的极速刷新了吉尼斯世界记录，这要比柯尼塞格CCR的极速高出不少。在进入中国市场后，由于威龙这个名称已经被其他公司注册，布加迪不得不将车迷起的威龙改为威航。
2007年，来自美国的SSC横插一脚，将量产车极速刷新至412.22 km/h。为了夺回最速头衔，布加迪将16缸发动机的最大功率从1001马力提升到了1200马力，2010年，威航Super Sport以431.072km/h的平均速度再次刷新记录。另一边，柯尼塞格也没有停止升级，2018年，这家瑞典制造商对极速记录发起冲击，Agera RS在内华达州高速公路的封闭路段上跑出了457km/h的极速，再次刷新记录。
2019年9月，布加迪基于威航的继任者Chiron打造了一款长尾原型车Chiron Super Sport 300+，在英国车手安迪华莱士的驾驶下，这款车创造了490.48km/h的量产车极速记录，Chiron 300+是第一款时速超过300英里/小时的车型，布柯极速之争以布加迪领先告一段落。
2.布加迪Chiron和柯尼塞格Jesko谁动力更强，速度更快
布加迪Chiron和柯尼塞格Jesko是超跑届金字塔尖的选手，布加迪Chiron搭载8.0L四涡轮增压W16发动机，其最大功率为1500马力，峰值扭矩达1500Nm；柯尼塞格Jesko搭载5.0L双涡轮增压V8发动机，在使用E85乙醇燃料时，其最大功率可达1578马力，峰值扭矩同样为1500Nm。虽然柯尼塞格的动力更强，但速度方面目前还没有测试，柯尼塞格也计划推出一款长尾低风阻的Jesko Mission 500车型，试图跨过量产车500km/h大关，这款车能否成功打破记录，让我们拭目以待。
3.选车侦“探”--Chiron 300+如果做到500km/h？布加迪有何秘诀
为了冲击500km/h，布加迪将Chiron标准版的16缸发动机进行了升级，功率从1500马力提升至1600马力，并着重优化了车身空气动力学设计，车头扰流部件更加宽大，冷却风道尺寸加宽，车身长度相较于标准车型增加了250mm，长尾设计可以非常有效地降低风阻，在车尾底部，重新设计的扩散器可以加速车底气流，提升极速下的稳定性，当然米其林特制的轮胎也是改造计划中必不可少的一部分。
选车侦探总结：从布加迪和柯尼塞格的极速之争可以看出，汽车技术在不断的发展进步，从冲击300km/h再到冲击500km/h，可以说近30年是汽车技术发展最快的一个阶段，虽然无法在普通公路上体验这样的速度，但对于购买这两款车的人来说，封闭场地和赛道才是发挥其性能的最佳平台，布加迪和柯尼塞格，你觉得谁才是速度之王。
关于“布加迪和柯尼塞格谁才是速度之王”的认识到这里就结束了，后续还会继续跟大家分享关于“布加迪跑车的最快车速”的干货，希望对大家有所帮助。
